●第44回：北陸本線（敦賀－直江津間）の475系・521系等観測ガイド(2)

「貫通幌の観測と研究」……今回は前回より実に１年７ヶ月ぶりの「幌」記事です。

遅ればせながら2009年７月下旬の「北陸＆大糸線『青春18』フィールドワーク」で観測した「幌」レポート、北陸本線の475系や521系など「前幌付き」車両の「フィールドワーク・ノート」です。前回は475系の運用や編成、幌の装着方向などの概要についてまとめてみましたが、今回は観測・撮影ポイントの具
体例を示しながら一昨年の観測記録を振り返ってみましょう。

その前に、観測・撮影のための前提条件を確認しておきたいと思います。
(注：ここでいう「撮影」は走行写真ではなく、形式・編成写真の撮影を指しています)

1 観測・撮影条件

※車両の形式・編成写真を対向ホームから撮影できる駅が望ましい。。
※できれば列車の編成全体と各車１両ずつ、そして台車や下回りなど各部のディテール等の撮影ができる時間があること。
→駅構内は２面２線以上のレイアウト
　（島型１面のみ、島型が複数あっても端部に止まる駅は不適）
→始終発、あるいは特急待避などで停車時間が数分以上ある駅が望ましい。

つまり、編成全体だけではなく、台車などの足周りや幌の装着具合などをじっくり撮るためには、終着・始発列車あるいは特急待避待ちの列車を対向ホームから撮るというシチュエーションが可能な駅が適している、ということになります。それでは、昨年７月下旬の「フィールドワーク」の流れに沿って、何回かに分けて具体例を挙げていきましょう。