●第６回：幌の形態いろいろ(3)埋込・収納タイプ

「ホロフェティストの部屋」、４月の更新記事、今回は、「幌の形態いろいろ」の３回目、「埋め込みタイプ」と「収納タイプ」のお話です。いずれも先頭車に装着されている幌の収納方法で分類しています。

１埋め込みタイプ

【構造・特徴】
*幌(ジャバラタイプ)を使用しない時は、幌枠に沿って設けられた窪みに収納しておき、妻面と幌枠が一面となる。
【採用例】
*代表例は国鉄キハ82、181系気動車。他にはJR東海373系電車、名鉄1600系電車等。最近では第三セクター向けの気動車に採用例が多い。

キハ181-45 2003年8月豊岡駅

上の写真は、代表例の181系気動車です。写真では少しわかりにくいかもしれませんが･･･幌枠に幌がしっかり装着されているのがお分かりかと思います。短編成化が進み、編成同士の分割・併合がほとんどないせいか、現在では定期営業運転では前幌は使用されていないようです。あと、余談になりますが、編成同士の分轄・併合が必要となった場合は、この幌枠を幌座に見立てて、ジャバラタイプの幌をさらに装着している例があります。詳しい事情はわかりませんが、181系の中には、実際に幌を撤去している編成があるのでしょうか？

【実例のリンクページ】
◆「コトキチのページ」さん
→http://www.ec583.org/~kotokiti/digital/OLYMPUS_CASIO/digital.html にインデックスあり。
◆「DC PHOTO ALBUM」さん
→ (http://www005.upp.so-net.ne.jp/sagano-foto/kiha181.html)

阪神電鉄7961形 2004年12月西大阪線大物駅

あと、「埋込形」といえば阪神でしょうか。小型車の時代はダンパー式幌吊付き２枚幌、大型車になってからも埋込式の２枚幌と伝統的に前幌付きの車両を輩出してきた事業者です。今では編成の固定化が進んで本線系の車両からは前幌が撤去されていますが、武庫川線や西大阪線の車両(7801・7961形)は編成の組み替えを行う関係で前幌が今でも生きています。中には上の写真のとおり幌が少し飛び出ているものもあったりして、そこもまた阪神の埋込形幌の特徴といえるかもしれません。

２収納タイプ

【構造・特徴】
*幌(概ねジャバラタイプ、中にはチューブ式の採用例あり)を使用しない時は車内に収納、貫通路はプラグドアでカバーしている。
【採用例】
*特急型車両(国鉄 583系電車、JR東日本253系電車、JR東海・西日本285系電車等)を中心に近年多数。一般用としては泉北高速鉄道の7000系電車がある。

泉北高速鉄道・7000系電車 2002年5月18日南海中百舌鳥駅

収納タイプについては、幌自体は通常プラグドアにカバーされていて見えないようになっていて、その御姿を拝めるのは一般には連結・解結時ぐらいでしょうか。貫通扉に窓が付いているタイプであれば、上の写真のように、ガラス越しに幌のチラリズムを感じることもできるのですが･･･ってそういう言い方やめい(爆)。

以下では、岡山駅で見たサンライズ瀬戸・出雲の連結シーンをご紹介します。

	←<1>サンライズ瀬戸が岡山駅に到着、下関側クハネ285-3004のプラグドアが開き、貫通幌の姿が露わになる･･･。
	←<2>作業員さんが来るべき連結に備え、幌をビロビロ伸ばしたり縮めたりしてなじませる･･･。
	←<3>サンライズ出雲が岡山駅に到着、先着のサンライズ瀬戸から数ｍ離れて停車。･･･。
	←<4>サンライズ出雲の東京側クハネ285-1のプラグドアが開く。こちらは幌を受ける側なので幌座のみ。
	←<5>クハネ285-3004に向かってクハネ285-1がゆっくりと近づいていく･･･。
	←<6>ガッチャーーーミーーー